Foire aux Questions (FAQ)
Organisation des travaux
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Le tunnel de Saint-Cloud sur l’autoroute A13 est un ouvrage ancien, notamment le tube nord qui porte le sens Paris-province et qui a maintenant près d’un siècle. Ce tube, de par son âge et sa localisation sur le secteur de la colline de Saint-Cloud qui présente des particularités géologiques, fait l’objet d’une surveillance renforcée dans le cadre des inspections obligatoires pour les ouvrages d’art.
La dernière inspection de 2024 a révélé des évolutions de l’état de l’ouvrage, ce qui a conduit à engager des investigations complémentaires au cours de l’année 2025. Au regard de ces dernières inspections, la réalisation de travaux de confortement à court terme est apparue nécessaire afin de lui garantir une plus grande pérennité.
La réalisation de la ligne 15 Ouest du Grand Paris Express, sous l’autoroute, au niveau de ce tunnel, a donc conduit à anticiper ces travaux de confortement afin de permettre le passage du tunnelier en 2027.
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Il est difficile d’aborder ces travaux sous l’angle de la responsabilité pour un ouvrage qui existe depuis un siècle et pour lequel il est logique d’envisager puis de programmer des travaux visant à préserver son maintien en exploitation.
La DiRIF et la SGP ont travaillé de façon conjointe pour mettre en œuvre une solution de confortement permettant le passage du tunnelier en toute sécurité.
La DiRIF et la SGP se sentent pleinement responsables et sont mobilisées pour atteindre cet objectif commun dans les délais fixés.
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La DiRIF, gestionnaire du réseau routier national francilien, a confié la maîtrise d’ouvrage de ces travaux à la Société des grands projets, un partenaire évident en tant que maître d’ouvrage de la ligne 15 Ouest au sein de cette opération qui nous lie de par son double enjeu : garantir le passage du tunnelier de la ligne en toute sécurité et la pérennité de l’ouvrage routier.
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Les travaux du tube nord vont démarrer le lundi 16 novembre 2026 à partir de minuit et ils s’achèveront à la fin du mois d’août 2027.
Pendant toute la durée du chantier, le tube nord (sens Paris-Province) sera fermé 24h/24 à la circulation.
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L’organisation du chantier, avec une fermeture permanente jour et nuit, va permettre d’optimiser sa durée et de faire face ainsi aux aléas potentiels. Il y a par ailleurs une convergence d’intérêt entre la DiRIF et la SGP pour le mener à bien dans les délais fixés : livrer la ligne 15 Ouest le plus rapidement possible et préserver la rentrée de septembre 2027 pour rétablir la circulation routière.
Solution technique choisie et déroulement des travaux
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Les travaux consistent à renforcer localement l’ensemble de la structure du tube (radier, piedroits, voûte) sur un linéaire de près de 70 mètres identifié comme une zone sensible. L’objectif premier est le renforcement de la voûte du tunnel, qui tend à se déformer très lentement sous l’influence des mouvements de terrain naturels liés à la géologie du secteur présentant une sensibilité particulière.
Concrètement, le renforcement consiste à couler une nouvelle coque en béton armé à l’intérieur du tunnel existant. Une opération de cette envergure implique d’importants travaux de génie civil, précédés d’une phase de préparation. C’est cette ampleur technique qui justifie une fermeture continue du tube Nord (sens Paris-province) 24h/24 du 16 novembre 2026 jusqu’à la fin du mois d’août 2027.
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Il s’agit de travaux de génie civil de très grande ampleur qui sont réalisés « sur-mesure » au regard des dimensions uniques de l’ouvrage et qui comprennent également des phases techniques longues.
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L’organisation du travail de nuit uniquement a été rapidement écartée. Ces travaux de confortement nécessitent de déposer l’ensemble des équipements de sécurité liés au tunnel, puis de refaire un tunnel à l’intérieur du tunnel, en faisant appel à des méthodes de travail qui rendent impossible des fermetures et des réouvertures fréquentes à la circulation.
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Non, ce n’était pas possible. Le tube sud seul n’a pas la capacité d’absorber l’ensemble du trafic dans les deux sens confondus (jusqu’à 80 000 véhicules/jour par sens) tout en respectant les normes strictes en matière de sécurité des tunnels. Cela conduirait à des situations de congestion permanente sur la journée entière.
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Cette solution a été étudiée mais présentait des enjeux de sécurité en tunnel et des risques pour les usagers et les agents mobilisés pour les opérations de bascule du trafic plusieurs fois par jour sur une durée longue.
Par ailleurs, les besoins de fermetures totales à la circulation deux fois par jour pendant plusieurs heures pour réaliser les basculements de circulation, ainsi que les niveaux de trafic constatés dans les deux sens de circulation, n’auraient pas permis d’offrir une solution plus favorable en termes de congestion pour les usagers.
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Le tube Sud portant le sens province-Paris a été construit dans les années 1970 selon des principes plus modernes, il n’est donc pas concerné par ces travaux de confortement.
La fermeture des deux sens de circulation n’apporterait par ailleurs aucun gain sur le déroulement du chantier. Elle viendrait, au contraire, fragiliser l’exploitation du réseau routier national francilien, qui ne serait pas à sa pleine capacité et donc incapable d’absorber la charge du trafic.
Ce sens de circulation sera cependant fermé pendant les deux mois d’été 2027 en complément du sens Paris-Province pour permettre la réalisation des travaux sur le viaduc de Saint-Cloud.
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Non, il n’y a pas de lien. Si le contexte géologique sensible de la colline de Saint-Cloud est partagé, il s’agit de deux ouvrages différents et donc de deux situations différentes. Le tube nord du tunnel de Saint-Cloud est un ouvrage des années 1930 qui a besoin d’être rénové, en lien avec le passage du tunnelier de la ligne 15 Ouest.
La fermeture des deux sens de circulation en 2024 a été causée par la découverte de fissures sur l’autoroute A13, sur la chaussée entre le tunnel et le viaduc, liée à un mouvement de terrain à proximité du mur de soutènement de l’A13.
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Non, il ne présente pas de risque immédiat pour les usagers. Le tunnel a toujours fait l’objet d’une surveillance constante, du fait de la géologie particulière du secteur de la colline de Saint-Cloud. Si l’inspection réglementaire de 2024 ainsi que les investigations complémentaires de 2025 ont permis d’identifier des fragilités du tunnel, incompatibles avec le passage du tunnelier de la ligne 15 Ouest, l’État a fait le choix d’intervenir au plus tôt, de manière planifiée avec la SGP, afin de les traiter de façon anticipée, avant le passage de ce tunnelier.
Coordination des chantiers
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Chaque année, la DiRIF établit un calendrier prévisionnel des fermetures de routes sur le réseau magistral d’Île-de-France (notamment sur son réseau, celui des concessionnaires d’autoroutes et le boulevard périphérique géré par la ville de Paris) pour faire cohabiter le mieux possible les différents chantiers et éviter les incompatibilités, avec l’objectif de toujours laisser à disposition des usagers un itinéraire de substitution sur le réseau routier national, autant que possible.
La fermeture du tunnel de Saint-Cloud de l’autoroute A13 dans le sens Paris-province a nécessité un travail de coordination particulièrement fin entre la DiRIF et l’ensemble des gestionnaires de réseaux, qui a conduit à devoir reporter certains chantiers, tant départementaux que locaux (non urgents ou facilement reportables sauf cas particuliers), pour permettre de limiter au maximum les incompatibilités et donc les impacts pour les usagers.
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Non. Le planning des fermetures nocturnes sur le réseau routier national de la DiRIF a justement été adapté pour limiter la gêne des usagers sur le secteur et garantir l’accessibilité aux itinéraires de déviation proposés tout au long de la période de travaux. Néanmoins, seuls les travaux de maintenance nécessaires à la sécurité des tunnels restent programmés, soit quelques nuits par mois par tunnel.
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Cette fermeture exceptionnelle permettra, dans une logique de massification, de réaliser des travaux complémentaires sur la section de l’A13 fermée à la circulation, dans le tunnel et sur le viaduc de Saint-Cloud, qui auraient nécessité autrement une organisation morcelée sur plusieurs années ou de nouvelles fermetures de l’autoroute sur plusieurs semaines au cours des prochaines années.
Des travaux d’entretien d’ampleur seront ainsi réalisés sur le viaduc de Saint-Cloud et prévoient la fermeture du viaduc des deux sens de circulation de l’A13 pendant les deux mois de l’été 2027.
Il s’agit de refaire l’étanchéité du viaduc et de remplacer ses appareils d’appui, qui sont des dispositifs assurant la liaison entre le tablier et les piles du pont. Ils permettent à l’ouvrage de se dilater en cas de fortes chaleurs sans mettre en danger sa structure. Cette opération complexe nécessite de lever l’ouvrage à l’aide de vérins hydrauliques pour remplacer ces éléments de liaison.
D’autres chantiers importants sont également prévus sur plusieurs ouvrages de l’autoroute (reprise de l’étanchéité et des dispositifs de retenue, passage de 4 tunnels en LED).
Recommandations, déviations & mesures d’accompagnement
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Il est recommandé aux usagers :
- d’éviter au maximum le secteur ;
- d’anticiper ses déplacements en consultant le service Sytadin ;
- de faire du télétravail et de décaler leurs horaires lorsque cela est possible en priorisant l’utilisation des itinéraires de déviation mis en place pendant toute la durée des travaux ;
- de privilégier l’utilisation des transports en commun au maximum (lignes L, N et U du réseau Transilien, et dans une moindre mesure le RER C et la ligne J ou les réseaux bus locaux), ainsi que le recours au covoiturage avec l’application Covoit IDFM.
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Les usagers sont invités à se reporter sur les axes du réseau routier national :
- via la RD910 puis la RN118, avec possibilité de rejoindre l’A86, la RN12 puis l’A12 et l’A13 plus à l’ouest, selon les destinations ;
- via la RN13 puis l’A14, pour rejoindre l’A13 plus à l’Ouest.
En fonction de leur destination, ils peuvent également se reporter sur l’A15 plus au Nord et la RN14.
Ces itinéraires ont été conçus pour répartir les flux de circulation sur plusieurs axes et de limiter ainsi la saturation d’un itinéraire unique. Ils pourront néanmoins se traduire par un allongement des temps de parcours, en particulier aux heures de pointe du soir.
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Le recours aux transports en commun constitue une alternative nécessaire pour permettre le report modal dans le cadre de cette fermeture exceptionnelle.
Un travail très important de coordination a été mené entre la DiRIF et Île-de-France Mobilités à la fois sur la programmation des travaux mais également sur les enjeux de qualité de service tant sur le réseau ferré que bus, où les attentes sont très fortes localement :
- une attention particulière sera portée au haut niveau de qualité de service de l’offre ferrée, avec notamment les lignes L, U et N ;
- un accompagnement humain sera prévu dans les principales gares concernées par le report pour les premières semaines de fermeture ;
- des renforts d’offre seront mis en place sur les lignes de cars Express empruntant l’A14.
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Oui, au regard de l’impact de cette fermeture sur la circulation, l’État a décidé la mise en place d’une mesure d’accompagnement tarifaire temporaire pour les usagers, permettant d’emprunter le péage de l’A14, identifié comme itinéraire de déviation, à un tarif préférentiel.
La remise « Travaux A13 Saint-Cloud » mise en œuvre par le groupe SANEF et commercialisée via les formules d’abonnement Bip&Go à partir du 1er octobre prochain, permettra de bénéficier de 50 % sur le prix du péage de Montesson pour chaque trajet effectué sur l’A14, du lundi au vendredi (hors jours fériés), pour les véhicules de classe 1, 2 et 5 (véhicules légers et moto), dans le sens Paris-Province du 16 novembre 2026 à fin juin 2027, puis dans les deux sens pendant les deux mois de l’été 2027.
Pour souscrire à la remise, rendez-vous sur : https://www.bipandgo.com/promotions/travaux-A13-saint-cloud
La remise sera commercialisée à partir du 1er octobre mais ne serait applicable qu’au démarrage des travaux prévu le 16 novembre 2026.
À noter que les conditions générales d’abonnement prévoient des frais d’activation (10 €) et d’expédition postale (6 €) d’un badge Bip&Go à la charge de l’abonné (s’il ne dispose pas déjà d’un badge émis par la société Bip&Go) et l’application des frais de gestion de 2,10 € / mois circulé.
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La gratuité n’était pas envisageable au regard du coût financier important induit. L’autoroute A14 fait l’objet d’un contrat de concession entre l’État et la SAPN (filiale du groupe SANEF) et toute mesure tarifaire exceptionnelle (non prévue au contrat) doit faire l’objet d’une compensation par l’État. Il n’existe donc pas de gratuité en soi. Néanmoins, l’État s’est mobilisé pour pouvoir offrir aux usagers une mesure d’accompagnement alternative intéressante, avec une remise de 50 % au péage valable pendant toute la durée des travaux, qui représentera un coût de plusieurs millions d’euros.
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Une signalétique spécifique est en cours de déploiement sur le réseau routier national : bâches et panneaux d’information, messages sur les Panneaux à Messages Variables du réseau de la DiRIF, du boulevard périphérique et de la SANEF.
Le service Sytadin (site Internet et application) permet aux usagers de s’informer en temps réel sur les conditions de circulation du réseau et de consulter le calendrier des fermetures chaque semaine pour anticiper leurs déplacements.
Les usagers sont invités à consulter également les applications Île-de-France Mobilités et Covoit IDFM pour connaître les alternatives possibles en transport en commun et en covoiturage.
En partenariat avec les collectivités et les acteurs territoriaux concernés, un kit de communication (affiche, dépliant, flyer, film d’animation pédagogique, cartographie, photos, logos, etc.) sera mis à disposition.
Des réunions publiques locales seront également organisées sur demande des collectivités.
Le site Internet de la DiRIF sera régulièrement alimenté, de même que les réseaux sociaux de la Préfecture de la région Île-de-France.
Pour toute sollicitation sur l’opération (hors presse et média), vous pouvez nous écrire à TravauxtunneldesaintcloudA13.dirif@developpement-durable.gouv.fr